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商品說明 |
| 規格 尺寸： 85mm x 25.5mm x 11.5mm 重量： 25g 容量： 8GB 顏色： 白色、粉紅色、黑色 螢幕型式與尺寸： 1' 單色白 OLED 螢幕解析度： 128 x 32 支援音樂檔案格式： MP3、WMA、WAV (IMA_ADPCM) 錄音格式： IMA_ADPCM (WAV) Line-in功能： 有 FM功能： 全球: 87.5~108 MHz、日本: 76~90 MHz 電池續航力*： 16小時音樂持續播放 (完全充飽電時)*、20小時錄音續航力(低音質)* 電池種類： 鋰電池 安規認證： CE, FCC, BSMI 壓縮比： 32Kbps至320Kbps 訊噪比： ≥ 90dB 產品保固： 兩年有限保固(鋰電池保固半年)、以創見產品保固政策為準 注意： 最長播放時間以啟用螢幕保護，且「詞曲同步」功能關閉時為準 包裝內容： MP330、可拆式耳掛耳機、運動專用背夾、Line-in音源輸入用錄音線 系統需求 ： 具備一個可正常使用之USB 連接埠的桌上型或筆記型電腦，並具備下列其中之一的作業系統： 。Microsoft Windows 2000 。Microsoft Windows XP 。Microsoft Windows Vista 。Microsoft Windows 7 。Microsoft Windows 8 。Mac OS X 10.0或更新版本 。Linux Kernel 2.4或更新版本 |
其他注意事項 |
資料來源：創見資訊 ※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。 ※若產品有顏色分別時，下標時請註明顏色，若無則隨機出貨 。 ※以上規格資料若有任何錯誤，以原廠所公佈資料為準。 |
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最新商品評價 查看全部評價 (共 8 筆評價)
發表者 程阿德, 2015/11/06 18:37:53
發表者 吳 家裕, 2015/08/26 23:06:37
發表者 wen4543, 2014/01/20 23:38:06
發表者 小小灰, 2013/11/04 21:17:05
發表者 happyduh55, 2012/12/02 15:16:00
發表者 購買者, 2012/05/04 12:06:37
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旺報【記者陳秀蘭╱台北報導】
針對台塑集團擬到美國德州擴廠，台塑企業總裁王文淵17日首度回應，他說，「我沒有選擇」。王文淵說，他當然希望投資台灣，但已達環評標準的投資案，卻一再卡關，不僅他不理解，連合作的國際企業也同樣不理解。他開玩笑要媒體去多幫他了解，到底出了什麼問題，無奈之情，溢於言表。
台塑集團17日舉行媒體春酒，總裁王文淵率集團行政中心委員王文潮，總管理處總經理王瑞瑜等一級主管到場。
石化業非空汙元凶
王文淵說，川普就任美國總統後，一路拚經濟，對於石化產業的態度非常友善，這樣只會加速台塑在美國的投資案；反觀台灣，社會氛圍將化學工廠直接連接到汙染，對化工業觀感不佳。其實石化業的PM 2.5排放量占總量的2%，發電業占2.9%，兩個加起來不到5%，台灣空氣品質不好主要來自交通，其對空汙影響最嚴重，但整個社會沒有得到正確的資訊。
他並以六輕擴建案為例，4.6期、4.8期、4.9期，所有用水量、能耗、汙染量全數降低，且完全符合環保的要求，但還是被退件，他不理解到底問題出在哪裡；他說，「環保團體到底環不環保，我實在不清楚」。
台塑董事長林健男也補充，台塑六輕4.9期投資案，僅是一個去瓶頸，提高能耗的效能，但環評受阻延宕工程，合作日資廠商也急，對台塑不諒解，還透過日本交流協會去關切，但日方也無法理解到底問題出在哪。
在台投資額屢縮減
對這次啟動赴美投資計畫高達近5000億台幣，會不會排擠台塑集團在台灣的投資，王文淵說，他生在台灣、活在台灣，是真正的台灣公民，美國與台灣相比，他當然更希望留在台灣投資，但他沒有選擇。
台化副董事長洪福源說，台塑企業的投資折舊金額，從前總統陳水扁時代1年600億元，前總統馬英九時代降到1年400億元，目前1年300餘億元，這代表的是投資減少了。
根據台塑集團財報顯示，近6年來台塑集團在台灣的總投資金額縮小為2081億元，在美國的投資金額已經飆上5000億元。而台塑六輕一度曾是全球最大石化園區之一，隨著台塑集團加碼美國投資，美國的乙烯總產量將超越六輕。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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